Η κομματοκρατία στις Κυπριακές Αερογραμμές

 

Αναρτήθηκε από τον/την olympiada στο Οκτωβρίου 23, 2013

Της Φανούλας Αργυρού

http://www.sigmalive.com/simerini/analiseis/other/579604

Έχουν την εντύπωση οι εκάστοτε κυβερνήσεις ότι με το να διορίζουν «επιτυχημένους» επιχειρηματίες, λογιστές και πάσης φύσεως δικούς τους, μπορούν να κυβερνήσουν μιαν αεροπορική εταιρεία

Παρακολουθούμε με μεγάλη λύπη πραγματικά την έκβαση του εθνικού μας αερομεταφορέα, τις Κυπριακές Αερογραμμές. Μια εταιρεία που ήταν μία από τις πλέον κερδοφόρες και επιτυχημένες αεροπορικές εταιρείες να έχει φθάσει στο σημερινό της τραγικό κατάντημα, μετά από μια μακρόχρονη κακοδιαχείριση και βάναυση εκμετάλλευση θα έλεγα, κατά τη διάβαση του χρόνου από τη λαίλαπα της κομματοκρατίας, που ξεκίνησε τη δεκαετία του 1980.

Η εταιρεία ξεκίνησε με άριστες προδιαγραφές και με έναν Γενικό Διευθυντή, τον μ. Ευδόκιο Σάββα (που είχε διορίσει ο
Αρχιεπίσκοπος Μακάριος), ο οποίος είχε ως χρυσό οδηγό και κανόνα την πειθαρχία και την προσήλωση του προσωπικού στα καθήκοντά του για την καλύτερη εξυπηρέτηση της εταιρείας. Ο Ε. Σάββα είχε υπηρετήσει στη Βρετανική Βασιλική Αεροπορία (RAF) και η συνεργασία της εταιρείας τότε, με τις Βρετανικές Ευρωπαϊκές Αερογραμμές (BEA – British European Airways), έδωσε στην εταιρεία την ευχέρεια άριστων γνώσεων στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών.

Δυστυχώς, η κατιούσα των Κυπριακών Αερογραμμών ξεκίνησε με την κακοδαιμονία του κομματικού ελέγχου. Κατ’ αρχήν έπρεπε να εκδιωχθεί ο Ε. Σάββα από τη θέση σου. Γι’ αυτό ξεκίνησε ξαφνικά ένας βρόμικος πόλεμος λασπολογίας με διάφορες κατηγορίες εναντίον του Ε. Σάββα, με μοναδικό στόχο και σκοπό την απομάκρυνσή του από τη διεύθυνση της εταιρείας. Πράγματα, δηλαδή, που σήμερα φαντάζουν παιδαριώδη μπροστά στα πραγματικά σκάνδαλα των σκανδάλων, με οικονομικές απίστευτες ατασθαλίες, φανερές κλεψιές και ό,τι άλλο ακούμε καθημερινά ότι διαδραματίστηκε πίσω από την πλάτη του λαού σ’ αυτήν την ημικατεχόμενη πατρίδα. Και εφόσον πέτυχαν τον στόχο τους και παραιτήθηκε ο Ε. Σάββα, ξεκίνησε πλέον να κυβερνά νέος χαβάς την εταιρεία, εκείνος της κομματοκρατίας.

Ο Ε. Σάββα παραιτήθηκε τον Ιούλιο του 1981 από Γενικός Διευθυντής και η κυπριακή Κυβέρνηση ως ο κύριος μέτοχος της εταιρείας διόρισε (μετά και από τον θάνατο τον Σεπτέμβριο του 1980 του προέδρου της εταιρείας κ. Γ. Ηλιάδη) ως νέο πρόεδρο τον επιχειρηματία κ. Σταύρο Γαλαταριώτη, για να ξεκινήσει μια… εκστρατεία αναδιοργάνωσης και αναδιάρθρωσης της εταιρείας. Τον ίδιο χρόνο, Νοέμβριο του 1981, οι Βρετανικές Αερογραμμές, ένας από τους κύριους μέτοχους της εταιρείας, συμφώνησε στην πώληση των μετοχών της στην κυπριακή Κυβέρνηση και τη διατήρηση μόνο 5% των μετοχών της.

Το αποτέλεσμα ήταν η κυβέρνηση να πάρει το 70,86% των μετοχών και οι ιδιώτες μέτοχοι να έχουν το 24,14%. Αργότερα, το 1991, οι Βρετανικές Αερογραμμές εγκατέλειψαν και το υπόλοιπο των μετοχών τους, με την κυπριακή Κυβέρνηση να έχει το 80,46% των μετοχών, το οποίο ποσοστό το 2002 χαμήλωσε στο 69,62%. Έτσι, από την αποχώρηση του Ευδόκιου Σάββα το 1981 άρχισαν να βάζουν και να βγάζουν υπαλλήλους όπως τους γούσταρε οι διάφοροι κομματάρχες και κάθε φορά που ανελάμβανε νέα κυβέρνηση στην Κύπρο, ακουγόταν νέος πλεονασμός υπαλλήλων χρυσοπληρώνοντάς τους με εκατοντάδες χιλιάδες λίρες, απλώς και μόνο για να αδειάσουν θέσεις να μπάζουν δικούς τους και να ανοίγουν νέες θέσεις όταν δεν ικανοποιούσε ο αριθμός!

Με αποτέλεσμα σταδιακά η εταιρεία όχι μόνο να έχει διπλάσιο προσωπικό απ’ ό,τι χρειαζόταν και κανένας να μην ενδιαφέρεται για τις οικονομικές επιπτώσεις, αλλά παράλληλα και η ποιότητα των υπηρεσιών να υποβαθμίζεται εφόσον τα κριτήρια πρόσληψης χαλάρωναν ολοένα και περισσότερο… (Δεν αναφέρομαι καν στις αγοραπωλησίες αεροπλάνων και όσων συνεπάγονταν ή στις υπέρογκες σπατάλες αχρείαστων δρομολογίων κ.ά.).

Σήμερα οι Κυπριακές Αερογραμμές τελικά έφθασαν στο σημείο να κινδυνεύουν με κλείσιμο, φαλίρισμα, διάλυση, συμμόρφωση σε υποδείξεις και απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ή σε τελική λύση (σχέδιο Β) σε πώληση σε ιδιώτες επιχειρηματίες, οι οποίοι βέβαια θα επιδιώκουν να την αγοράσουν στις πλέον εξευτελιστικές, χαμηλές τιμές. Ακόμα μια σοβαρή έλλειψη στη διοίκηση των Κυπριακών Αερογραμμών, είναι το γεγονός ότι κανένας από τους Προέδρους και Διευθυντές της εταιρείας, αν θυμάμαι σωστά, δεν είχε γνώση και πείρα λειτουργίας αεροπορικών εταιρειών.

Έχουν την εντύπωση οι εκάστοτε κυβερνήσεις ότι με το να διορίζουν «επιτυχημένους» επιχειρηματίες, λογιστές και πάσης φύσεως δικούς τους, μπορούν να κυβερνήσουν μιαν αεροπορική εταιρεία! Είναι π.χ. σαν να διορίζονται υδραυλικοί και ηλεκτρολόγοι επικεφαλής μιας ιατρικής μονάδας νοσοκομείου! Διαφορετικοί κλάδοι υπηρεσιών σε εντελώς διαφορετικούς άλλους. Αν, λοιπόν, σκοπός είναι πράγματι να σωθεί αυτή η εταιρεία, μήπως θα πρέπει να αναζητηθεί πλέον ένας νέος… Ευδόκιος Σάββα;

ΦΑΝΟΥΛΑ ΑΡΓΥΡΟΥ